本届慕尼黑车展恰逢欧洲汽车制造商在中国市场节节败退，而中国汽车制造商正加速向欧洲市场扩张以寻求新的利润增长点。
盖世汽车讯 在刚刚结束的慕尼黑国际车展（IAA Mobility）上，中国和欧洲的汽车制造商展开了较量，欧洲大陆汽车市场的竞争正在加剧，传统车企如大众、宝马，纷纷推出多款电动化新车型，力图在欧洲本土抵御中国电动汽车巨头比亚迪以及广汽、长安等新入局者的竞争。
慕尼黑国际车展是两年一度的、欧洲规模最大的汽车盛会，本届展会恰逢欧洲汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场节节败退，一些车企高管把这种局面形容为一场"物竞天择式"的价格战。
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与此同时，面对国内市场的竞争压力，中国汽车制造商正加速向欧洲市场扩张以寻求新的利润增长点，其中电动汽车制造商比亚迪的表现尤为突出—— 2024 年其全球销量飙升至 420 万辆，较 2019 年暴增十倍。
十年前，慕尼黑车展还是德国和欧洲车企的绝对主场，中国汽车制造商充其量被视为新奇的 "异类"。
如今，一切已截然不同。
本届慕尼黑车展吸引了约 100 家中国企业齐聚慕尼黑，其中包含 30 个汽车品牌——比亚迪、名爵、零跑、小鹏等品牌悉数在列。
中国车企在本届慕尼黑车展推出了多款重磅车型。红旗汽车在展会上将推出了 EHS5、EHS7 和 EHS9 车型，并阐述了其欧洲市场战略；中国头部汽车出口商奇瑞，携旗下欧萌达和 Jaecoo 两大品牌亮相慕尼黑车展；比亚迪展示了其高端品牌腾势，以及海豹 6 DM-i 旅行版插电式混合动力轿车。值得注意的是，截至今年 7 月，比亚迪在欧洲的销量猛增 290%，超过 8.4 万辆。
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包括梅赛德斯 - 奔驰、宝马和雷诺在内的欧洲汽车制造商，正在筹备有力的应对措施。
宝马推出了 iX3 纯电 SUV，这是其新世代电动汽车产品线中的首款车。雷诺发布了 Clio 6 车型，梅赛德斯 - 奔驰则展示了新一代电动汽车的首发车型 GLC。大众汽车推出了紧凑型纯电掀背车 ID.Polo。
咨询公司 Gartner 研究副总裁 Pedro Pacheco 表示："这堪称欧洲与中国的正面对决。中国车企全力开拓欧洲市场的同时，欧洲车企正试图在电动汽车和软件领域发起反击。"
德国汽车游说团体德国汽车工业协会（VDA）部门主管 Jan Heckman 表示："中国车企不仅重返慕尼黑车展，更是以空前之势强势登陆。"他补充道，本届车展的中国参展商数量较 2023 年增长 40%，创下历史之最。
市场咨询公司 JATO Dynamics 数据显示，2025 年 1 月至 7 月，中国汽车品牌在欧洲的市场份额同比近乎翻倍，达到 4.8%。麦肯锡公司则估计，中国汽车品牌最终可能达到目前日本和韩国汽车制造商在欧洲所占的市场份额，两者分别为 14% 和 9%。
尽管欧盟最近对中国制造的电动汽车加征了关税，但中国车企的市场份额仍在增长。咨询公司 AlixPartners 的合伙人 Xing Zhou 称："关税无法阻挡中国车企。由于政治因素，中国车企难以进入美国，欧洲就成了其主要阵地。"
麦肯锡资深合伙人 Harald Deubener 表示："从产品角度而言，今年的慕尼黑车展对欧洲和德国汽车制造商的重要性，远超两三年前。"他称，尤其关键的是，欧洲车企此番展出的不只是小众车型，而是真正能拉动销量的主力车型。
不过，咨询公司 Stax 的董事总经理 Phil Dunne 表示，欧洲汽车制造商对中国车企的挑战反应迟缓。他称："西方汽车制造商有些过于自满了。他们将不得不面对市场份额缩水的现实，因为中国车企已经在欧洲站稳脚跟。"
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